El conflicto que enfrenta al combativo gremio del neumático de Argentina con la corporación global chino- italiana amenaza con extenderse y convertirse en el primero de los conflictos post- ballotage del domingo 19 de noviembre. Los trabajadores de la multinacional reclaman la equiparación con los salarios que pagan los demás fabricantes del neumático del país. Una prueba de que la vida, y la lucha de clases, continuarán gobierne quien gobierne.
Por Redacción/
Un nuevo conflicto opone a los trabajadores del neumático organizados en el SUTNA con la multinacional de capital chino-italiano Pirelli. Los trabajadores reclaman la equiparación salarial con las otras dos empresas del neumático que funcionan en Argentina: la japonesa Bridgestone y FATE, propiedad del grupo de capital nacional de la familia Madanes Quintanilla, también propietaria de la planta de fabricación de aluminio Aluar.
Este miércoles 15, los trabajadores de Pirelli se reunieron en asamblea en la puerta de la planta ubicada en el oeste del conurbano de la capital del país, y marcharon desde allí hasta la Municipalidad de Merlo, declarándose en huelga entre las 13 y las 18. La marcha fue acompañada por una gruesa columna del Polo Obrero, organización de desocupados con la que el SUTNA desarrolla una práctica de apoyo mutuo en las luchas de cada sector. Los trabajadores se movilizaron al grito de «Pirelli no lo pienses más/ o nos igualás el salario/ o no paramos de luchar.»
La combativa dirección sindical del SUTNA, encabezada por Alejandro Crespo, ha obtenido este año un acuerdo paritario record, luego de conquistar el año pasado mediante un plan de lucha que duró varios meses un aumento salarial coronado con un plus del 10% por encima de la elevadísima inflación que se registra en el país, que incluyendo la medición de octubre ha alcanzado el 141% interanual según el INDEC, organismo estatal que se encarga de la medición del Índice de Precios al Consumidor (IPC).
Desde el sindicato denuncian que los salarios pagados por Pirelli se encuentran hasta un 40% por debajo de los que pagan las otras dos firmas productoras del país, e incluso de los que pagan muchas de las cadenas de comercialización y reparación de neumáticos. Además, la jornada de trabajo es de media hora diaria más que en las demás plantas. El gremio argumenta, también, que la diferencia salarial viola el Art. 14 bis de la Constitución Nacional que establece el principio de «igual remuneración por igual trabajo.»
Pirelli, a pesar de que reconoce la existencia de tales diferencias salariales, resiste el reclamo sosteniendo que la cuestión debe ser tratada en las próximas negociaciones paritarias que se abren en marzo de 2024. Sin embargo, según el SUTNA, hubo acuerdos por fuera de la paritaria en 1996, 1999, 2001 y 2015, sólo que todos favorables a la empresa, que «consiguió mejorar sus márgenes de ganancia y que los trabajadores perdieran derechos.»
Consultado por Estación Finlandia, el economista Cristian Caracoche, integrante del equipo interdisciplinario que asesora a la dirección del SUTNA, afirmó que la facturación global de la empresa multinacional «ha registrado un incremento del orden del 50% entre 2014 y 2022, de € 4489 a 6616 millones, y las ganancias operativas crecieron de € 890 a 1408 millones durante el mismo período, más del 50 %. En los primeros nueve meses de 2023, la ganancia operativa global fue de casi € 800 millones.» En Argentina, la empresa fue multada en U$S 20 millones en febrero de este año por sobrefacturar importaciones.
La experiencia sindical del SUTNA representa una excepción en la historia sindical argentina de las últimas décadas. Incluso en la primera mitad de los años ’70, período en que las corrientes de izquierda desarrollaron, especialmente a partir del «Cordobazo» de 1969, una influencia significativa en franjas muy importantes del movimiento obrero, nunca llegaron a conquistar la dirección de un sindicato nacional. Por eso, los pasos que da el SUTNA son observados con microscópica precaución tanto por el empresariado nacional y extranjero como por todas las variantes de la burocracia sindical, y con expectativa por importantes franjas de las bases obreras sobre todo a partir de su combativo y exitoso plan de lucha de 2022 .
La lista que encabeza Crespo desplazó en 2016 a Pedro Wasiejko, un burócrata sindical kirchnerista, sacando el 56% de los votos, y a fines de 2021 se impuso nuevamente a la Violeta de Wasiejko por una diferencia abrumadora del 73%, con un pico del 90% en la seccional Córdoba. Sobre la base de ese aval la dirección clasista organizó el plan de lucha de 2022, que se convirtió en un hecho político de alcance nacional.
En el gremio tienen la convicción de que el conflicto de 2022, que incluyó una huelga general y la toma del ministerio de Trabajo por parte de la Comisión Directiva, implicó la consolidación de la actual dirección clasista de la Lista Negra. En aquella oportunidad, el ministro de Economía y actual candidato presidencial peronista para el ballotage del domingo 19 de noviembre Sergio Massa, amenazó con abrir las importaciones de neumáticos para suplir el faltante y quebrar la huelga. Fue entonces clave el mensaje del sindicato brasileño Sintrabor, con el cual la dirección del SUTNA viene tejiendo un entramado internacionalista inédito no sólo en el gremialismo argentino sino también a nivel mundial, que amenazó con parar la producción en Brasil. Ahora, en modo electoral, el candidato peronista ha sostenido en cambio que Pirelli debe «corregir esta enorme injusticia»…
Independientemente del conflicto en curso, respecto a la disyuntiva electoral del domingo 19 los trabajadores del neumático se han posicionado con una consigna absolutamente realista, que confronta la ingenuidad de quienes ven en el voto a Massa un freno al incipiente fascismo representado por el candidato ultraderechista Javier Milei: «A los derechos los defendemos luchando. Al fascismo lo combatimos.»
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Estación Finlandia 